台北市議員李建昌[內湖、南港]

媒體日前報導內湖線捷運銜接板南線的、木柵兩線，形成類似環狀線概念，位處中間的內湖站票價最高，最為“吃虧”，此報導引起內湖民眾高度回響。然而，捷運公司以票價符合里程計費標準，並已經選擇對民眾有利的方式，而沒有調降空間。對此，建昌身為當地民意代表，深深體會內湖民眾搭捷運的相對剝奪感，認為應對內湖線部份票價應採取補償性調降措施。

捷運票價以里程計費，看似公平合理，僅反應捷運公司的營運觀點，若依乘客搭乘的便捷程度觀之，則失之荒謬，因為對搭乘內湖線的乘客而言，花同樣的捷運票價，因著路線規劃，車廂運量，轉乘產生的耗損時間，卻必須忍受不同的便捷舒適度。

就以台北車站分別到內湖站及關渡站來做一比價，票價都是40元，台北站到關渡站，採高運量，行車時間28分鐘。台北站到內湖站，光是板南線台北站－忠孝復興站，銜接木柵內湖線到內湖站，光是行車時間就需要24分鐘，加上忠孝復興站巨量的轉乘人數，以及候車時間，估計也花費35到40分鐘。兩者價格相同，便利殊異。

除了時間成本增加之外，乘客還要忍受從高運量換搭中運量車廂車體的狹窄擁擠，因為內湖木柵線統整之後，新的209公分 車廂比原先木柵線224車廂短少了 十五公分 。在路線上，內湖線為服務松山機場捷運的需求，“捨直取彎”，繞個彎再到大直站，或許不計這個彎，內湖站的票價可以再少一個級數。另外，對沿線居民而言，內湖線採高架所製造的捷運噪音也是另一種享受便捷外不得不承受之痛。

建昌認為：捷運的票價，不能僅從運輸成本來計算，而應進一步地乘客便捷的價值感來考量。木柵內湖線的搭乘者較其他路線有著相對高的剝奪感，或許票價的調降是目前可以補償大眾的唯一方式。