台北市議員李建昌[內湖、南港]

郝市長說：「柵湖線有需要就配合停駛」這話背後至少有三個意涵：

一、市政府承認已無法掌控柵湖線的系統穩定度。

二、柵湖線如果停駛，是市府配合別人的要求。

三、柵湖線在近期內一定會作出停駛的動作。

三個意涵其實也透露出市府的一個政治性訊息：系統不穩定是龐巴迪的問題，停駛是龐巴迪的要求，所以如果真的停駛了，都是龐巴迪的責任。市府唯一承認的錯誤是對柵湖線系統穩定度的判斷，這個判斷錯誤，在政治責任已經由常歧德局長請辭了結。

柵湖線和其他捷運線的通車前測試有不同的地方－他捷運線通車營運前是全線測試六個月，柵湖線則是半條（內湖段）測試三個月，整條線是在通車前一個月的週六、日測試的。全線測試的時間嚴重不足，出狀況的機會當然比較高。

大眾對柵湖線所謂的系統整合認知有點不太準確：除了木柵線的軌道，月台是本來就有的，柵湖線無論是車輛、機電系統都純然是龐巴迪公司設計製造的，要等到木柵線51對車廂改裝上路之後，才是不同系統混血(hybrid)整合考驗的關鍵時刻。現在系統不穩定自然是龐巴迪的自身產品缺陷，不能說是為了系統馬特拉系統所造成的。

現在市府把停駛的球丟到了龐巴迪公司身上，柵湖線何時會停駛呢？對廠商來說這個決定一點都不困難，就技術面而言，要好好地測試自然是全線停駛清空之後來做最好，停駛自然會造成民怨，卻不會影響廠商的聲譽，因為系統穩定度的測試按契約是明年一月才開始的。停駛的動作，將所有先前測試不便之處都清空了，能不能把系統問題搞定才是龐巴迪要面對的問題。

市府搶通半條線（內湖線），結果卻可能落得停駛整條線。不過，停駛後廠商測試期時間拖的愈長，市府承受民眾的壓力大，市府想把停駛的球丟給廠商的想法顯然過於天真。