台北市議員李建昌[內湖、南港]

聽障奧運的賽事今日起開始，然而台灣民眾卻渾然不知中華台北的聽奧選手何時比賽。市議員李建昌、黃向群、許淑華批評市府既未提供交通資訊給想參賽的民眾，更離譜的是主管機關行政院體委會、主辦單位台北市體育處，從沒有提供中華台北聽奧選手的參賽資訊，教民眾怎麼為台灣加油呢！三位議員批評郝市府「只搞秀場，不辦賽事」，讓台灣聽奧選手的主場優勢流失殆盡，並公布「為台灣聽奧選手加油」賽程表，請全民為聽奧選手創造屬於我們的主場優勢。

李建昌議員表示：郝市府主辦聽奧，信誓旦旦地希望此次台灣的奪牌數能超越九金，邁向十二金，卻是「說一套，做一套」，一昧地將宣傳的重點放在開幕的各式表演，對於賽事的安排，粗糙而漫不經心；郝市府沒有安排便捷的交通工具供民眾前往各比賽場加油，現在連台灣選手參賽的賽程表也沒有，在「民眾有情，市府無心」的狀況下，如何教選手在自家人的加油聲中，盡情發揮。

許淑華議員表示：通常國際賽事所稱的主場優勢，在於天時、地利、人和，除了選手可以在自家的場地比賽外，更重要的地主國必須提供明確的資訊與便捷的交通，鼓勵民眾可以到現場為選手加油打氣。反觀郝市府，既不安排民眾到賽場的便捷交通，更沒想到提供我國選手的參賽資訊，只安排學生為各國選手作加油樣板，徒然折損台灣選手可以擁有的主場優勢。

黃向群議員說：郝市府只想讓我國的參賽選手當作廣告的宣傳品，選手卻沒有從主辦的市府單位得到任何好處；例如台灣聽奧桌球隊，在大陸及台灣各地到處移訓，卻唯獨沒機會在小巨蛋桌球場練習。聽奧基金會還“大義澟然”地說對選手們說：「為了一視同仁，所以各國都是 九月三日 才可以進場練球」。黃向群痛批市府公然扯謊－桌球賽場的布置 九月二日 才告一段落，如果市府真的有替選手想，早在一個月前就應該把所有場地都準備好讓選手練習。連這種主場優勢都準備不好，還要選手多拿幾面金牌，市府簡直是痴人說夢！

為了讓民眾提早知悉台灣聽奧選手的賽程，三位議員悉心整理了所有聽奧賽程的資訊，在自己的部落格上率先公布「為台灣聽奧選手加油」賽程表*讓民眾參考。目前已知中華台北的首日比賽是9月6日11：00「女子籃球對美國」，12：00 「男子手球對德國」。9月8日17:00是台灣與大陸隊在女子籃球的首度對決。

    台北市議員李建昌、黃向羣、許淑華表示，台北市聽障奧運開幕在即，但是卻發現，聽障奧運多個比賽場地皆位置偏遠，無大眾交通工具能夠到達，對此，市府迄今未公告、未說明、甚至未安排任何接駁車輛提供民眾搭乘，聽奧網站上也只寫出各個賽場的地址、附上地圖，並未說明民眾該如何前往。是否不歡迎、不重視台灣民眾到場觀賽為選手加油？聽障奧運的觀眾席，是否也要變成無聲、無人的觀眾席？

台北市主辦聽障奧運即將在9月5日 開幕，眾多賽事也將陸續展開，計算此次聽奧之比賽項目，總計二十項，比賽地點則多達二十二處。其中除了如台北體育館、台北小巨蛋、台大體育館之外，其他有些場地雖然在台北，但是所在地點皆沒有大眾運輸工具能夠直接到達，像是定向運動在陽明山國家公園冷水坑及擎天崗、網球在基隆河彩虹河濱運動公園、足球在基隆河迎風運動公園，更不用說有些比賽場地根本不在台北市內，而是遠在桃園、新竹等地。這些比賽場地，位置偏遠，沒有大眾交通工具可以直接到達，就算民眾自己擁有交通工具也未必知道該如何前往。

但是據了解，交通局至今並未接獲任何通知表示要設置接駁車接送民眾。除此之外，聽奧網站上也僅僅列出比賽場地的地址以及附上地圖，並未提供民眾該如何前往的方法，比賽賽程相關訊息也只公佈於聽奧網站上，未見其他書面宣傳，是否家裡沒有網路或是不懂上網的民眾就被拒絕觀賽？或是這些比賽根本不希望有民眾到場加油？亦或是覺得到場觀賽是民眾自己的事情，聽奧主辦單位不用負責？民眾搭乘大眾運輸工具到了鄰近的車站之後要自行走路或是跑步前往？還是民眾的參與對於聽障奧運比賽並不重要所以未列入規劃？這不只是市府設計不周，根本是不歡迎民眾參與，亞洲的第一次，台灣民眾竟無法參與？

對此，許多聽障或是行動不便的人士也表示十分失望。因為當初台北市在爭取聽障奧運主辦權的時候，這些弱勢團體都對這個活動抱有很大的期待，覺得這是一個以弱勢團體為主的世界性大型活動，藉由這樣的活動，能讓社會大眾注意到這一群社會中默默耕耘的人們，因此也投入許多心力在協助台北取得聽奧主辦權。但是如今，他們連看個比賽都十分困難，聽奧主辦單位完全忽視了這些聽障或肢體不便民眾的參與，完全忘記聽障奧運主要的意義。亞洲第一的聽奧賽事，聽障朋友卻無法順利參加，聽友及肢體不便之朋友皆痛批市府無能！

李建昌、黃向群、許淑華議員建議，台北市政府交通局可以在這些偏遠賽場的鄰近交通點設置接駁專車提供民眾搭乘，讓想到場觀賽加油的民眾能夠輕鬆前往；或是目前已有設置接駁選手專用的接駁車轉運站，可在目前轉運站多增加幾班接駁車提供一般民眾搭乘，並可公佈相關的資訊讓民眾前往轉運站搭車，讓台灣參賽選手能夠感到大家的支持與鼓勵。聽障奧運的主要內涵應該是這些比賽的參賽以及觀賽，不要讓聽障奧運這樣一個國際賽事，變成只剩下開幕、閉幕兩場秀而已。

「為台灣聽奧選手加油」賽程表

法商龐巴迪公司所設計的柵湖線系統連日高密集度的當機停駛事件，已被台灣的學者高度質疑系統本身設計有問題，並呼籲該龐巴迪接受外界專家檢驗，市府並決定自週五晚間十時起停駛三天，並思考回復木柵線原系統。市議員李建昌、黃向群、許淑華今天舉行記者會對龐巴迪公司提出三大質疑，要求市府應該強烈要求龐巴迪對系統的安全性履約，並且與龐巴迪公司一同接受外界的檢驗。

李建昌、黃向群、許淑華議員質疑：龐巴迪根本未依照合約，讓指定的系統安全工程師駐在台檢視系統問題；市府視為重大承諾，龐巴迪副總裁的「十一月讓柵湖線可用度達99%」根本是無稽之談；更離譜的是市府早在2006年就掌握了此一系統有列車訊號消失的情報，卻未能在初勘與履勘列於重大缺失而冒然通車，導致市府目前進退維谷的局面。

李建昌議員指出：根據內湖線機電系統工程特別技術規範1.8條規定，廠商龐巴迪必須提送一份「系統保證計劃書」，這份文件除了對系統安全進行定義，規範外，要組成專業的執行團隊，而這些專業工程師的資歷也要經捷運局認可。李建昌說：這個團隊最重要的角色稱首席系統工程師，由龐巴迪公司David Anderson先生擔任，他有權調動另外四名專家協助，但是調查市長、捷運局長，捷運公司總經理，都沒有接見過這號人物，他們也未曾出現在台灣事故的現場。議員質疑龐巴迪公司根本就是拿這些專業工程師洋洋灑灑的履歷表裝門面，柵湖線系統這麼多故障，龐巴迪不是派包商，就是派二線、三線的工程師處理問題，根本不重視台灣這個市場，而市府也根本不懂得根據合約要求龐巴迪公司派國外工程師來台處理問題。

許淑華議員對目前捷運各營運路線通車營運首月進行可靠度比較發現：柵湖線在一個月期間，造成延誤五分鐘以上的事故就有十七件，延誤時間達12小時以上，在各路線的比較上敬陪末座；與當初為人所詬病的木柵馬特拉中運量，營運首月事故只有一件，延誤時間只有十分鐘。許淑華議員指出：市府一直拿龐巴迪副總裁Mick Franzetta在市府會議上承諾的「十一月中旬系統可用度達99%」，作為要求該公司改善系統的籌碼，事實上依據內湖機電系統合約，廠商只要在明年八月前達到此一目標即可，而市府更離譜的是：無論捷運局、捷運公司，沒有一個單位掌握並計算目前的系統可用度，市府自己都不清楚，如何拿數據要求包商履約呢？。

目前柵湖線系統的首要問題是列車訊號消失的情況一直未獲得改善，導致一再全面停駛，再以重開機方式恢復服務。黃向群議員出示市府內部的一份報告，其中明確地記載，此一問題曾在2004年啟用，採用同一Cityfol650系統的舊金山機場接駁列車上出現，並造成追撞事故並中斷營運數小時，修復後也持續發生同樣狀況。黃向群批評：報告書特別註明「（系統）曾發生訊號消失…這是我們將來內湖線應注意的地方」，市府明明掌握了龐巴迪系統的重大瑕疵，卻視而不見；如果當時在初勘、履勘的過程中，市府不急著通車，並將此一缺陷列為重大缺點，台北市民現在就不必飽受擔心受怕柵湖線出包之苦。

郝市長說：「柵湖線有需要就配合停駛」這話背後至少有三個意涵：

一、市政府承認已無法掌控柵湖線的系統穩定度。

二、柵湖線如果停駛，是市府配合別人的要求。

三、柵湖線在近期內一定會作出停駛的動作。

三個意涵其實也透露出市府的一個政治性訊息：系統不穩定是龐巴迪的問題，停駛是龐巴迪的要求，所以如果真的停駛了，都是龐巴迪的責任。市府唯一承認的錯誤是對柵湖線系統穩定度的判斷，這個判斷錯誤，在政治責任已經由常歧德局長請辭了結。

柵湖線和其他捷運線的通車前測試有不同的地方－他捷運線通車營運前是全線測試六個月，柵湖線則是半條（內湖段）測試三個月，整條線是在通車前一個月的週六、日測試的。全線測試的時間嚴重不足，出狀況的機會當然比較高。

大眾對柵湖線所謂的系統整合認知有點不太準確：除了木柵線的軌道，月台是本來就有的，柵湖線無論是車輛、機電系統都純然是龐巴迪公司設計製造的，要等到木柵線51對車廂改裝上路之後，才是不同系統混血(hybrid)整合考驗的關鍵時刻。現在系統不穩定自然是龐巴迪的自身產品缺陷，不能說是為了系統馬特拉系統所造成的。

現在市府把停駛的球丟到了龐巴迪公司身上，柵湖線何時會停駛呢？對廠商來說這個決定一點都不困難，就技術面而言，要好好地測試自然是全線停駛清空之後來做最好，停駛自然會造成民怨，卻不會影響廠商的聲譽，因為系統穩定度的測試按契約是明年一月才開始的。停駛的動作，將所有先前測試不便之處都清空了，能不能把系統問題搞定才是龐巴迪要面對的問題。

市府搶通半條線（內湖線），結果卻可能落得停駛整條線。不過，停駛後廠商測試期時間拖的愈長，市府承受民眾的壓力大，市府想把停駛的球丟給廠商的想法顯然過於天真。